中国车企海外并购不应盲目

　　引言：在中国汽车发展历史上，买过欧洲、日本和韩国企业的中国车企，对于太平洋彼岸的美国也产生了兴趣，但想投资美国，似乎没有想象中那么简单。

　　最近，财大气粗的中国汽车制造商，差点儿成为菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团的买家。

　　值得注意的是，这次潜在的交易，因可能包含吉利、长城汽车、东风汽车和广汽集团，而备受瞩目。但由于希望以高出市场价不太多的价格收购，遭到了嫌钱太少的FCA集团拒绝。

　　虽然这次没能买下FCA集团，但从2015年，已经挂牌两年多来看，FCA显然在等待更认真的出价。

　　笔者认为，参与竞购美国车企，中国车企的直觉是对的，但可能会由于种种原因产生错觉，因此需要尽力避免。

　　之所以这样讲，是因为随着中国经济实力和汽车工业快速发展，作为国民经济支柱产业的汽车行业，走出去的需求也愈发强烈。这也是中国制造2025和中国汽车发展规划的需求。

　　从吉利汽车并购沃尔沃之后，中国企业曾先后买下意大利倍耐力轮胎、德国库卡机器人等公司。不久前吉利集团入股马来西亚宝腾汽车、控股英国路特斯，则再次把中国车企海外布局推向高潮。

　　目前阶段，可能是买下FCA集团，进入北美市场最好的时机。

　　其次，对掌控FCA集团的拉涅利家族来说，与通用汽车等公司不同，后者还有政府机构的背景，而前者只是一个“交钥匙工程”，就像拎包入住的公寓。

　　这对吉利和长城来说，一方面能够迅速扩大规模，实现体量的迅速扩大，产生规模效益，削减上亿元的制造、研发和采购成本；另一方面，可以利用FCA在北美的162个制造业务部门和美国2600家经销商网络，打开美国市场。

　　可是对于吉利和长城，两者已经具备一定设计研发和制造采购实力，并推出了高端车型，而FCA不论从研发还是制造，并不算强。

　　对东风汽车和广汽集团，虽然可以通过收购，壮大自身并完成一些特定任务，也受到吉利这样民营车企海外接连并购的刺激，但对于这些国企，自身可能并不能完全从技术制造角度上，吸收并管理好FCA集团。

　　所以，收购美国车企的直觉是对的，可如果产生错觉，就可能操之过急。

　　虽然近几年中国车企营收和净利润表现都有了较大改善，且这次有至少三家潜在购买者入围了世界500强。但俗话说，心急吃不了热豆腐。

　　今年早些时候，福耀玻璃等中国企业纷纷投资美国，希望分一杯羹，但最近曹德旺在美国却遇到了一系列问题。而早前，戴姆勒集团也曾因为不堪克莱斯勒这个沉重的“包袱”，选择与其分手。

　　最近，美国总统特朗普则签署了备忘录，剑指中国知识产权政策。英国《金融时报》认为，该程序启动很可能导致美国对中国知识产权政策展开贸易调查。

　　其结果可能是对从中国进口的商品征收新关税，此事件可能会影响中国车企对美国车企的收购。

　　汽车，作为美国工业的代表，一直被美国人视作骄傲，即便是在经济危机之际，美国政府也出手倾力相助。

　　因此，对于中国汽车企业并购美国车企，直觉是美好的，但切莫因此产生了错觉，那就是简单地“买买买”。而至少再买别人之前，知道自己有几斤几两。