从增持阿斯顿马丁，看吉利的全球化攻势

 
       成为全球知名汽车制造商的大股东不是李书福的目的，他的目标是将吉利控股打造成一个全球化的汽车集团。

 

       新能源时代，加速全球化布局，已经成为各大车企必争的高地。那么，如何更好、更快、更有效地实现全球化布局，从吉利的全球化攻势，或许能窥见一二。

 

       5月18日，吉利控股宣布完成对英国传奇超豪华性能品牌阿斯顿马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%，成为这家超豪华汽车制造商的第三大股东。交易宣布的当天，阿斯顿马丁的股价在盘中交易中上涨了25%。

 

       在全球超豪华品牌都转向电动化的大背景下，在吉利的帮助下，阿斯顿马丁将有机会成为一家电动跑车制造商，以扭转目前的局面。正如阿斯顿马丁董事会执行主席劳伦斯•斯托尔表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿马丁宏伟蓝图的关键一环。与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。此次交易使双方确立了更加长期的合作伙伴关系，我相信这种合作将为所有股东创造重大价值。”

 

       成为全球知名汽车制造商的大股东不是李书福的目的，他的目标是将吉利控股打造成一个全球化的汽车集团。

 

       这些年，通过和沃尔沃、路特斯、奔驰建立的协同效应，吉利在核心技术提升、品牌力提升和海外成绩等方面，取得了让人印象深刻的成绩。

 

       而沃尔沃、路特斯和奔驰等和吉利产生联系的品牌，也借助吉利的全球资源和其对中国市场的理解，收获了更好的发展。从这一方面来说，这是一项双赢的选择。

 

       增持阿斯顿马丁的股份，是这种双赢选择的进一步延续。

 

       增持阿斯顿马丁之前

 

       在成为阿斯顿马丁的第三大股东之前，吉利在协助其他著名豪华汽车制造商走出困境方面，积累了足够多的成功经验。

 

       2010年，在福特汽车麾下陷入发展困境的沃尔沃，被吉利全资收购后，收获了前所未有的发展机遇。其销量翻了近一番，从2009年33.5万辆一路增长到2022年的61.5万辆。从2014年开始，中国一直是沃尔沃最大的全球单一市场。

 

       沃尔沃如今还是一家上市公司，于2021年10月29日在瑞典斯德哥尔摩证券交易所挂牌上市，这是沃尔沃汽车发展史上的重要里程碑。如今，沃尔沃正在努力成为一家纯电动豪华汽车制造商。

 

       可以看到，在吉利的支持下，沃尔沃不需要背负像其他豪华汽车制造商那样厚重的燃油车资产，可以更专注于纯电转型这一件事上。

 

       如今，吉利和沃尔沃的关系，已逐步实现了从财务、生产制造、采购到技术研发等领域的全面融合。在超过10年的合作中，沃尔沃实现了复兴，吉利也实现了跨越式成长。

 

       沃尔沃的成功，证明了吉利在运作豪华汽车品牌方面颇有实力，这种成功经验随后也被带到了和路特斯以及梅赛德斯-奔驰集团的合作关系中。

 

       2017年，吉利收购英国奢侈品级跑车品牌路特斯51%股份，成为其最大股东。彼时，路特斯虽然被称为落魄的贵族，但李书福和他的吉利看中的是它背后的隐藏价值。汽车转向电动汽车的进程为新进入者提供了机会，吉利借此为路特斯制定了复兴计划。

 

       现在，路特斯正在努力转向成为智能化、电动化的超跑品牌。今年，路特斯转向电动化的首款纯电Hyper-SUV——ELETRE，已经陆续开始向全球用户交付。至2026年，路特斯将会推出3款全新的纯电车型，目标是从小众市场进入纯电豪华主流市场。

 

       吉利凭借其打造豪华品牌的经验，帮助路特斯完成了复兴计划的第一步。而入股梅赛德斯-奔驰集团，则又被证明是一个成功的入股案例。

 

       梅赛德斯-奔驰集团旗下的smart品牌虽然造出过多款有名的经典小车，但是碍于始终难盈利，一度面临着被母公司抛弃的命运。而吉利的及时出手，让smart品牌迎来重生的机会。

 

       2019年，吉利和梅赛德斯-奔驰集团围绕smart品牌成立合资公司，将该公司的总部设在吉利的大本营——宁波杭州湾新区，双方联合运营和推动smart品牌的电动化转型事业。

 

       如今，全新smart品牌在转向电动化的首款车型——smart精灵#1，正在收获市场成功，其不仅在国内市场广受欢迎，还得到了欧洲等海外用户的青睐。在历经品牌、产品、商业模式的全面焕新，smart终于在2023年走上全速运营的新阶段，背后的吉利功不可没。

 

       帮助沃尔沃重拾全球豪华品牌，领导路特斯完成复兴计划的第一步，以及协助smart品牌完成全面换新，吉利都在其中扮演着关键角色。同时，这些成功的全球化并购案例，也让吉利自身取得了良好发展，因为这与其自身发展是完全契合的。

 

       在吉利看来，全球化并购要与企业自身发展战略紧密结合，通过并购资源，构建全球产业布局，提升产业链核心竞争力，持续为用户创造价值。

 

       吉利一直相信汽车行业一定是全球性产业，这是其进行全球化布局和投资的背后逻辑。而吉利自身，也从全球化布局中吸收了来自多方面的优势。

 

       全球化背后，吉利获得了什么？

 

       在吉利控股集团内部，各个品牌相互独立、协同发展，各自围绕用户、围绕品牌定位，积极参与市场竞争，各品牌在基础技术研究、基础架构开发等方面寻求协同，最大限度实现了共享集团资源。

 

       在这一品牌策略的指导下，吉利自身也收获了前所未有的发展。如今的吉利给人的印象，是一个由技术、高端化和全球化组成的立体化形象。

 

       首先是吉利的技术形象正在收获行业认可。

 

       2022年，吉利汽车集团的营收创下历史新高，实现同比增长45.6%。值得指出的是，其中通过技术授权获得的收入占据16.6亿元，同比增长29.9%。

 

       这表示，吉利已经建立起了一定程度的技术护城河，具备了技术输出能力。而在以前，这种能力一般只存在于外国汽车公司。

 

       历时5年、投资超过200亿元研发的SEA浩瀚架构，已经展现出了成为全球标准智能电动汽车解决方案的潜力。目前，在吉利控股集团内外，不同品牌、共计20余款车型在基于该架构开发。

 

       此外，在新能源科技、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域，吉利也做了大量投入和探索。吉利的目标是建立一个强大的科技生态圈，以此打造科技护城河。

 

       其次是吉利的高端化形象正在占领用户心智。

 

       吉利控股旗下的吉利、领克和极氪等主要品牌，正在以高端化和规模化兼具的特点向前发展。其中，吉利品牌的高端化主要得益于“中国星”系列的成功。2022年，中国星系列总销量达到了25.9万辆，在吉利品牌中的占比超过了23%，其平均单车售价达15万元。

 

       在2022年，领克品牌产品的加权平均价达到了17.4万元，这一价格甚至超过了很多主流合资品牌的平均售价。而且，领克在2022年成为了最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。这使得领克成为自主品牌中打造高端品牌的典范。

 

       而吉利打造的另一个豪华智能纯电品牌——极氪，则让吉利加入了和BBA等豪华品牌竞争的队伍中。极氪001平均单价超33.6万元，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

 

       此外，吉利也正在加速迈向全球化。

 

       得益于多年的全球化布局和投资，吉利旗下的领克早在2020年就启动了欧洲战略，并于2021年启动了亚太战略。2022年，领克品牌出口销量的增幅进一步扩大至300%，是中国品牌25万元以上车型出口量第一。

 

       在由德国汽车制造商主导的中国高端车市场，极氪通过竞争站稳了脚跟。如今，极氪正在计划将竞争优势带到德国汽车制造商的大本营——欧洲市场。

 

       极氪的目标是力争在2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。这一目标并非不可实现，据一家国外的汽车咨询公司估计，到2030年，中国品牌在欧洲电动车的市场份额将达到20%。

 

       可见，这些年辛苦打造的全球版图，正在不断反哺吉利自身。因为其始终坚持着这样的造车理念——造车是个复杂的系统工程，并购之后更重要的是体系化的融合。而吉利注重内涵式发展，深耕匠心文化，探索技术提升产业链协同、精品车打造，最终提升用户体验。

 

       写在最后

 

       可以预见的是，在获得吉利的增持后，阿斯顿马丁将很快进入发展快车道，尤其是在存在感不强的中国市场，或将有机会取得重要突破。因为吉利始终贯彻着这样的理念：全球汽车产业面临巨大变革，挑战巨大，必须时刻保持谦虚谨慎、开放合作的心态，与全球合作伙伴协同占领技术制高点，最终实现各美其美、美美与共。

 

       而对于吉利自身，将有机会进一步实现产品、技术、人才、资本的资源整合，以提升其核心竞争力，从而继续塑造其技术、高端化和全球化的立体化形象。

 

       迈向全球化，吉利正在加快脚步。